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华晨的下沉,五菱的崛起

华晨的下沉,五菱的崛起

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如果对金融界新闻特别敏感的人来说,近段时间被议论得最热的,莫过于是国企债券集体违约事件了。大众百姓的心里从来都认为国企就是国家的顶梁柱,在诚信方面绝对比一般企业要

如果对金融界新闻特别敏感的人来说,近段时间被议论得最热的,莫过于是国企债券集体违约事件了。大众百姓的心里从来都认为国企就是国家的顶梁柱,在诚信方面绝对比一般企业要强且不会出现重大问题,而这次违约事件却让大众吐槽了一把。


其中,我比较关注华晨的违约事件,65亿元债务,1.44亿利息无法偿还!


20年前,华晨汽车带着高光的荣耀,靠着金杯客车前往美国上市,曾经靠着一款“新海狮“面包车实现年收营收70亿元,在当时利润仅次于上汽大众和一汽大众,当时候的国内满大街都是金杯牌子的面包车。


可惜20年后,大家再提起华晨时估计只会想到宝马,作为合资企业的华晨,当初与宝马合作的原因,掌门人祁玉民的想法是希望用宝马的技术与华晨结合来增强国产汽车实力,意思其实就是想通过宝马的输入技术来增强华晨汽车的技术。


但后来宝马的强势在华晨里表现的越来越明显,从让德国人担任华晨总裁兼CEO到把几大部门的高管都更换为德国宝马的高管之后,占有50%股权的祁玉民他接受了,华晨就从这开始,渐渐地失去了当初的高光。


从网上找到的资料显示,2018年华晨净利润58亿元,其中宝马业务贡献了62亿元,华晨亏损4.2亿;2019年华晨净利润63亿元,其中宝马贡献76亿;而今年上半年,即使在疫情的环境下,华晨宝马仍然贡献了纯利43亿元多,而相比之下,华晨自主板块总体却仍然亏损3亿多;


没有了宝马,华晨还能走多远?


现在我们来看看五菱。


近段时间对五菱的热议,应该是五菱旗下车型的mini吧,该车型使用全电动技术,不仅价格亲民,而且设计体积小巧还带有时尚感。该车型虽然标准续航120km,长续航也只有170km,但它被定位成城市代步已经足够了。正因如此,mini在9月份单月销量破了2万超赶了部分知名品牌汽车。


为什么是五菱?难道五菱有超越宝马的技术吗?我想其实真没有。在这讨论之前想想,五菱给我们的印象是什么?神车、大众品牌、国家需要什么他就会做什么等等,这些都是大众给他的标签,而真正让五菱成功的,应该是五菱自主创新的技术。


作为一个民族品牌,他除了被大众所熟知以外,其实更重要的是品牌技术、产品设计的创新。五菱一直定位的品牌不是高大上,而是实用经济,从当时设计的体系产品之一的五菱之光就可以发现,他们的目标客户就定位在三、四线城市之上,由于该车款是五菱自主研发创新的车型,所以价格亲民,而且车箱空间够大深受各个小创业家的喜爱,当时创下了94.3万辆的惊人销售量,并且入围了2012年美国《福布斯》杂志并评选出2011年全球销量最好的12款车,名列第三名;


不过,在五菱之光之前,其实五菱也生产过一些小微型车车型,但这些车型有一大部分是使用日本配件安装,对于当时国内经济面来说,大众确实不太接受,甚至被同行嘲笑。但五菱当初的失败却没有让他们就此放弃过,今天的崛起可不是能么轻松走过来的;


自从五菱之光上市后不久,由于车型是针对各小创业家庭,而且这些车主要经常进行拉货,慢慢地车型的各种问题就暴露出来。于是,五菱他们就脚踏实地深入调查目标客户并且了解客户的需求,之所以不找调研公司调查,除了是因为当时他们的销售体系比较薄弱之外,对他们来说,用这种方法调查会更能知道消费者的意见和建议,后来五菱在原来的五菱之光上再做了一些大修改,更加符合大众的需要,在接下的几年里销量又开始逐渐回升。


接下来的发展,五菱按照国内的情况和经济面,又推出了几款车型,这些车型有些适合拉货用的,有适合家用的,也有适合既可拉货也可以家用的经济车型,同时也创立了宝骏自主品牌。慢慢地五菱就通过他对产品的创新深受到老百姓的喜爱,“神车”可不简单。


企业的产品虽然刚投入市场后不会马上会畅销,但只要不断创新并且接受建议的话,我相信不会有哪个企业会那么容易进入衰退期,成功的路很多条,而只有一条才能持久,大概是在不断更新自己下努力实现目标吧。

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